一种减速器扭矩测试工装

专利摘要:
本实用新型属于一种测试工装，具体是涉及到一种减速器扭矩测试工装，包括壳体、分别转动设置在壳体对应两端的两根连接轴及设置在壳体内部且与两根连接轴连接的扭矩传感器，壳体上设置有供流体流动的通道，通道围绕壳体侧围设置；本实用新型通过围绕壳体侧壁设置供流体流动的通道，在进行减速器测试时，通过向通道内输入流体，在低温或高温环境下，通过沿通道流通的流体将冷量或热量带走，从而提高了输入工装的耐低温和耐高温性能，在一些极限高低温环境下进行测试时，可保证位于壳体内始终处于一个正常的温度区域，以保证扭矩传感器的正常工作，进而保证减速器测试的正常进行。
公开号:CN214334092U
申请号:CN202120467596.1U
申请日:2021-03-03
公开日:2021-10-01
发明作者:孙琪；谭昭
申请人:Wuxi Zhongche Haofu Power Assembly Co ltd；
IPC主号:G01L3-00

专利说明:
[n0001] 本实用新型属于一种测试工装，具体是涉及到一种减速器扭矩测试工装。
[n0002] 伴随着国家对于系能源汽车的大力投入，以及纯电动汽车产业的快速发展。为了获得更高的经济性和动力性能，纯电动汽车的电驱动总成系统正在朝着高速化和一体化发展。减速器作为电驱动总成系统的组成部分，承担者减速增扭的作用，是电动汽车输出动力重要环境。因此在产品开发过程中需要进行大量严苛的验证测试工作，通常需要在大量的高于整车实际运行场景下进行测试。
[n0003] 单独的减速器测试需要在测试台架上连接测功机来模拟电驱动总成系统中的高速电机，为减速器提供动力输入。测功机与减速器连接部分需要制作相应的工装，而该工装在需要满足自身良好的高速性能的同时，也要能够满足与测功机组成的系统保证高速性能。
[n0004] 通常情况下，制作的工装仅仅可以适用于常规的工作环境下。而在电驱动测试过程中，在北方地区的极寒环境以及在沙漠地区的高温环境下，经常会出现极限高低温的环境条件如-40℃或140℃，而在此条件下，会影响到测试工装中扭矩传感器的正常工作，导致扭矩传感器检测不灵敏或失效，影响检测结果或检测工作的进行。
[n0005] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种可耐高低温的减速器扭矩测试工装。
[n0006] 本实用新型的内容包括壳体、分别转动设置在壳体对应两端的两根连接轴及设置在壳体内部且与两根连接轴连接的扭矩传感器，所述壳体上设置有供流体流动的通道，所述通道围绕壳体侧围设置。
[n0007] 更进一步地，两根所述连接轴均为花键轴。
[n0008] 更进一步地，所述通道呈螺旋状设置在壳体侧围上。
[n0009] 更进一步地，所述壳体包括内壳和套设在内壳上的外壳，所述通道设置在内壳和外壳之间。
[n0010] 更进一步地，所述外壳的内壁上开设有槽道，所述外壳套设内壳上且外壳的内壁与内壳的外壁相贴，槽道与内壳之间形成供流体流动的通道。
[n0011] 更进一步地，所述壳体的对应两端各设置有一个安装槽，所述安装槽朝壳体内部凹陷设置，轴承设置在安装槽内，所述壳体位于安装槽上可拆卸设置有限位板，且限位板与轴承的端部抵接，所述连接轴与轴承转动连接，所述安装槽和限位板上设置有供连接轴穿过的定位孔。
[n0012] 更进一步地，所述轴承为油冷轴承。
[n0013] 更进一步地，所述壳体上设置有两个接头，两个接头分别与通道两端连通。
[n0014] 更进一步地，所述壳体靠近减速器的一端朝远离壳体的方向延伸设置有连接板。
[n0015] 更进一步地，所述壳体上设置有支架。
[n0016] 本实用新型的有益效果是，通过将扭矩传感器设置在两根连接轴之间，缩短了扭矩传感器与减速器输入轴之间的距离，可减少因距离而产生的机械损失的误差，从而能够最大限度的保证扭矩测量的精准性；通过围绕壳体侧壁设置供流体流动的通道，在进行减速器测试时，通过向通道内输入流体，在低温或高温环境下，通过沿通道流通的流体将冷量或热量带走，从而提高了输入工装的耐低温和耐高温性能，在一些极限高低温环境下进行测试时，可保证位于壳体内始终处于一个正常的温度区域，以保证扭矩传感器的正常工作，进而保证减速器测试的正常进行。
[n0017] 图1为本实用新型的第一角度示意图。
[n0018] 图2为本实用新型的第二角度示意图。
[n0019] 图3为本实用新型的第三角度示意图。
[n0020] 图4为本实用新型图3中的A-A剖视图。
[n0021] 在图中，10壳体；11-外壳；111-通道；112-接头；113-连接板；12-内壳；13-限位板；14-支架；20-连接轴；30-扭矩传感器；40-轴承。
[n0022] 如附图1-4所示，本实用新型包括壳体10、两根连接轴20及一个扭矩传感器30，两根连接轴20分别转动设置在壳体10相对的两端上，扭矩传感器30设置在壳体10内部且扭矩传感器30的两端分别与两根连接轴20连接，具体为，扭矩传感器30两端的法兰面通过连接件分别与两根连接轴20末端的法兰面连接。所述壳体10上设置有供流体流动的通道111，所述通道111围绕壳体10侧壁设置，通道111与外部的流体输送装置或流体循环装置连接。当流体为液体时，优选流体为水，成本较低易于循环使用。
[n0023] 本实用新型提供的减速器扭矩测试工装，通过将扭矩传感器30设置在两根连接轴20之间，缩短了扭矩传感器30与减速器输入轴之间的距离，可减少因距离而产生的机械损失的误差，从而能够最大限度的保证扭矩测量的精准性。通过围绕壳体侧壁设置供流体流动的通道111，在进行减速器测试时，通过向通道111内输入流体，在低温或高温环境下，通过沿通道111流通的流体将冷量或热量带走，从而提高了输入工装的耐低温和耐高温性能，在一些极限高低温环境下进行测试时，可保证位于壳体10内始终处于一个正常的温度区域，以保证扭矩传感器30的正常工作，进而保证减速器测试的正常进行。
[n0024] 本实用新型中，两根所述连接轴20均为花键轴。在本实用新型的一个实施例中，减速器输入部分上设置有内花键，测功机的输出部分上设置有外花键，两根连接轴20中用于连接减速器输入部分的连接轴20末端设置有外花键，两根连接轴20中用于连接测功机输出部分的连接轴20末端设置有内花键。通过将两根连接轴20设置为花键轴，使得对于不同的减速器被试件连接时，可以使用最少和最简单的方式进行连接，整体集成程度高，需要调整的部件少。
[n0025] 本实用新型中，所述通道111呈螺旋状设置在壳体10侧壁上。通过将通道111设置为螺旋状，有利于增长流体流动的路径和接触面积，提升流体带走冷量或热量的效果，相对于直接在壳体10上设置环形圆柱空腔的方式，设置成螺旋式，不仅可保证有效带走冷量或热量，并且螺旋式通道111对流体输出压力要求更小，因此电力损耗更小、更节能。
[n0026] 本实用新型中，所述壳体10包括内壳12和套设在内壳12上的外壳11，所述通道111设置在内壳12和外壳11之间。通过将壳体10设置为包括内壳12和外壳11的结构，可便于壳体10内部的零组件进行装配，在本实用新型的一个实施例中，外壳11用于容纳内壳12的开口侧边缘设置有沿边一，内壳12的末端设置有沿边二，内壳12穿设在外壳11中后，通过连接件将沿边一与沿边二进行连接，即可完成内壳12与外壳11的连接。
[n0027] 其中，所述外壳11的内壁上开设有槽道，所述外壳11套设内壳12上且外壳11的内壁与内壳12的外壁相贴，槽道与内壳12之间形成供流体流动的通道111。通过在外壳11的内壁上设槽道，在外壳11与内壳12装配好之后，即可形成通道111，无需在外壳11与内壳12之间铺设管道，流体带走冷量或热量的效果更好，并且使得整体结构更紧凑，集成度更高。
[n0028] 本实用新型中，所述壳体10的对应两端各设置有一个安装槽，所述安装槽朝壳体10内部凹陷设置，轴承40设置在安装槽内，所述壳体10位于安装槽上通过连接件可拆卸设置有限位板13，且限位板13与轴承40的端部抵接，所述连接轴20与轴承40转动连接，所述安装槽和限位板13上设置有供连接轴20穿过的定位孔。通过将轴承40设置在安装槽内，通过限位板13对轴承40进行限位及对连接轴20进行定位，可便于对轴承40进行维护，也便于保证整个轴系的动平衡处于一个稳定的范围。其中，两个安装槽分别设置在外壳11和内壳12上。
[n0029] 本实用新型中，所述轴承40为油冷轴承，可以保证在极端环境下，轴承40不会因为过高或者过低的温度出现失效，进而保证检测工作的正常进行。
[n0030] 本实用新型中，所述壳体10上设置有两个接头112，两个接头112分别与通道111两端连通。通过设置接头112，可便于通道111与外部的流体输送装置或流体循环装置连接。
[n0031] 本实用新型中，所述壳体10靠近减速器的一端朝远离壳体10的方向延伸设置有连接板113，通过在壳体10上设置连接板113，可便于与减速器安装端面进行连接。其中，连接板113具体是设置在外壳11上。
[n0032] 本实用新型中，所述壳体10上设置有支架14，支架14具体设置在外壳11上。通过设置支架，可对工装整体进行支撑，提高工装在工作时的稳定性，也便于将工装整体安装在测试台面上。

权利要求:
Claims (10)
[0001] 1.一种减速器扭矩测试工装，其特征是，包括壳体(10)、分别转动设置在壳体(10)对应两端的两根连接轴(20)及设置在壳体(10)内部且与两根连接轴(20)连接的扭矩传感器(30)，所述壳体(10)上设置有供流体流动的通道(111)，所述通道(111)围绕壳体(10)侧围设置。
[0002] 2.如权利要求1所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，两根所述连接轴(20)均为花键轴。
[0003] 3.如权利要求1所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述通道(111)呈螺旋状设置在壳体(10)侧围上。
[0004] 4.如权利要求1所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述壳体(10)包括内壳(12)和套设在内壳(12)上的外壳(11)，所述通道(111)设置在内壳(12)和外壳(11)之间。
[0005] 5.如权利要求4所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述外壳(11)的内壁上开设有槽道，所述外壳(11)套设内壳(12)上且外壳(11)的内壁与内壳(12)的外壁相贴，槽道与内壳(12)之间形成供流体流动的通道(111)。
[0006] 6.如权利要求1所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述壳体(10)的对应两端各设置有一个安装槽，所述安装槽朝壳体(10)内部凹陷设置，轴承(40)设置在安装槽内，所述壳体(10)位于安装槽上可拆卸设置有限位板(13)，且限位板(13)与轴承(40)的端部抵接，所述连接轴(20)与轴承(40)转动连接，所述安装槽和限位板(13)上设置有供连接轴(20)穿过的定位孔。
[0007] 7.如权利要求6所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述轴承(40)为油冷轴承。
[0008] 8.如权利要求1-7任一项所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述壳体(10)上设置有两个接头(112)，两个接头(112)分别与通道(111)两端连通。
[0009] 9.如权利要求1-7任一项所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述壳体(10)靠近减速器的一端朝远离壳体(10)的方向延伸设置有连接板(113)。
[0010] 10.如权利要求1-7任一项所述的减速器扭矩测试工装，其特征是，所述壳体(10)上设置有支架(14)。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202120467596.1U|CN214334092U|2021-03-03|2021-03-03|一种减速器扭矩测试工装|CN202120467596.1U| CN214334092U|2021-03-03|2021-03-03|一种减速器扭矩测试工装|